На прошлой неделе приобрел SCEO и хочу поделится первыми впечатлениями.

Когда стал вопрос покупки нового автомобиля я, прежде всего, определился в том, что мне нужен автомобиль повышенной проходимости, учитывая состояние наших дорог, абсолютное нежелание властей убирать снег в зимний период даже в Киеве, а что уже говорить о периферии. Не скажу, что я часто езжу по бездорожью, но осенью по грибы очень даже. Немаловажным критерием было и внутрисалонное пространство.

Как оказалось в «вилку» моей платежеспособности попадает не так много внедорожников. Не буду вас утомлять моими долгими суждениями по поводу японцев, корейцев и немцев данной ценовой категории, так что мой выбор остановился на «китайцах». Из всех предлагаемых на нашем рынке китайцев самым достойным казался «Ховер», и я уже собрался в салон оформлятся, но тут мне на глаза попался авто с труднопроизносимым и малоприятным для славянского уха названием. Решился поехать в магазин и поглядеть воочию. Как только увидел и сел в салон сразу понял – ОНО, и то что «Ховер» очень хорошая машина, но только тогда (не сочтите за антирекламу) когда не видел SCEO.

И так начну с недостатков. Самый большой это, непростительно для дилеров, катастрофически мало информации, а та, что есть на разных сайтах сильно отличается друг от дружки. Но я так понял это болезнь всех «китайцев». Попытался залезть на родной сайт www.hbshauto.com но там англоязычный вариант недоступен, а на иероглифах много не почитаешь. Книга по эксплуатации (на английском) которая шла в комплекте, честно сказать не особо вызывает доверия, да в ней и информации с Гулькин нос. Качеству отделки салона и торпедо, чтоб не говорили, могут позавидовать многие «европейцы» и «азиаты» но светлая ткань пола и потолка очень уж маркая. Не могу разобраться чем обшиты сидения, но если это и винил, то довольно качественный даже нет специфического дерЬмонтинового запаха. Руль, подлокотники и КПП - точно кожа. Не совсем четко закрывается задняя дверь, но это дело поправимое. Удивил багажник, полноразмерная запаска и полочка с направляющими над ней, съедают значительную его часть и горизонтальной шторки мне, почему-то, не досталось, неужели она относится к дополнительному оборудованию. Отдельно о полке в багажнике – отделана она все той же светлой и сильно маркой тканью, выезжая, она цепляет нижнюю откидную часть задней двери, не хорошо царапая и без того не очень качественную пластмассу. Как правило, в авто такого класса очень много всевозможных ящичков, полочек и пряталок-хованок, тут их, к сожалению (моему) очень мало. Так же огорчило отсутствие БК, но насколько я знаю, его нет ни в одном «китайце», что очень удивительно ведь Китай самый крупный производитель электроники в мире. Но самое большое удивление и сожаление вызвало отсутствие 4L в раздатке, и зачем там нейтралка?

Но все эти незначительные недостатки абсолютно теряются на фоне преимуществ. Честно сказать я готовился к худшему. Технологично, по двигателю и ходовой, этот автомобиль идентичен «Ховеру», так что отзывы владельцев «Ховеров» относительно их ходовых качеств можно переадресовать и к SCEO. Много нареканий относительно динамических качеств, но друзья мои, это отнюдь не спорткар, это тяжелый рамный автомобиль повышенной прочности и проходимости. И я вам скажу, что очень мало у нас водителей, которые не хотели бы, чтобы их автомобиль был бы чуток мощнее, резвее, да и еще кушал бы поменьше. И еще относительно мощности – еду я сам или еще пять человек для этой машины почти без разницы. Как я уже говорил объем багажника не очень большой, и трансформация салона его не сильно увеличивает, так как можно только положить спинки задних сидений на сидушки. Но этот автомобиль, прежде всего, ориентирован на комфорт пассажиров, и в салоне можно играть в футбол. Приятно удивило наличие независимой печки для задних пассажиров, и то, что не маловажно, ее может включить только водитель. Ход и упругость педалей в самый раз, немного непривычна размашистость кулисы КПП. Обзорность на 5+, свет выше всяких похвал, панель приборов и органы управления тоже на 5+, отдельной похвалы достоин руль – в меру ухватист и не слишком легок. Музыка «Блаупунт» (скорее всего тоже Китайская) хоть и без МР3, но с ченджером на 6 дисков прямо на торпедо по моим меркам вполне приличная. Не могут не радовать такие «мелочи» как выкидной ключ, климатконтроль, всевозможные электрорегулировки, включение аварийки при открывании дверей, парктроник, наличие вполне приличного (и с аэродинамической точки зрения) люка, громадные карманы во всех дверях, умный свет в салоне итд. Порадовала автоматическая доводка люка, и удивило отсутствие таковой у стеклоподъемников. Со своими ощущениями относительно удобства водительского сидения пока не определился, так как на дальние расстояния пока не ездил. Не могу себя отнести к людям с мелкими габаритами (182 см и 100 кг) но пока достаточно удобно, а в «Ховере» чувствовал себя тесновато. Относительно расхода топлива пока не заморачивался потому как обкатка, а во время обкатки расход будет повышенный, да и точно замерить смогу только после того как установлю БК.

И в заключении хочу вам сказать, что мой водительский стаж 26 лет (официально получил удостоверение водителя), и за это время я был владельцем и управлял многими и разными автомобилями которые даже не корректно сравнивать между собой. Образование у меня соответствующее – КАДИ, работаю я в сфере на прямую связанной с автотранспортом, и впервые сел за руль в 7 лет, одним словом вся моя жизнь так или иначе тесно связана с автомобилями. Так вот с высоты моего жизненного опыта скажу я вам, что автомобиль ОЧЕНЬ И ОЧЕНЬ ДОСТОЕН. А как он будет в эксплуатации, посмотрим.

Было бы интересно с подробностями, -
1. Цена.
2. Салон.
3. Фотки.
4. ТТХ.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Пока только это, будут еще - выложу. А брал тут http://chinamobil.com.ua Там же есть и цена и характеристики, хотя описание есть и на этом сайте.

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаВот еще, вчерашние.

Очень понравились размеры авто. Должен быть просторным...

И так вчера пройдено ТО-1 и устраняли мелкие погрешности, которые обнаружились за три недели и 1600 км.
Хотя этих недоделок такой мизер, что и говорить то особо не о чем.
1. Правая передняя дверь не отрегулирована плотность прилегания – сладили за пять минут.
2. Для того чтобы закрыть заднюю (багажник) дверь нужно держать только за ручку и с ощутимым усилием хлопать. Со слов мастера это у них семейная болячка. Долго он колдовал с замком, стало чуть лучше, но все равно под своим весом дверь не закрывается. Ну, тут, я думаю, вступает в силу пословица: «Хочешь сделать хорошо – делай сам»
3. Слабовато держал ручник – подтяжка пять минут.
4. Присоплили по выше тормозной шланг на заднем мосту, уж больно опасно он выступал снизу (в прочем может я и преувеличил опасность)
4. К сожалению, не удалось устранить легкий скрип, иногда подаваемый задними амортизаторами на кочках проселочной дороги, при сильной поперечной раскачке. Но это ерунда, ведь ничего не бывает идеально, да и этот звук из салона не слышно.

И ЭТО ВСЕ, БОЛЬШЕ ПРИТЕНЗИЙ К АВТОМОБИЛЮ У МЕНЯ НЕБЫЛО.

Хочется еще вот что сказать относительно качества, и выбора модели для покупки, автомобилей Китайского производства.
Ожидая очередь на СТО (небольшая – 1 авто) пошел я прогуляться по окрестностям, и набрел на еще один магазин торгующий «китайцами». Там стояло четыре «Адмирала» и три корыта названия, которых я забыл.
И тут я понял, что не зря все-таки ругают «китайцев». Сравнивая SCEO и эти железяки, диву даешься – земля и небо. Качество пластмассы как на самых поганых советских игрушках 60-70 х, качество покраски, так у некоторых забор на кладбище лучше покрашен. Щели такие что, наверное, на ходу подкурить невозможно. Воздуховоды кондиционера прилеплены на потолке, как раз, для того чтобы лучше было мозги простудить. ДерЬмонтиновая обивка сидений на уровне ВАЗ 2101, а то и хуже. От «новизны» технического оснащения я просто в восторге, это ж надо такое придумать, чтобы подключить передний мост так надо для начала ступицу переднюю крутануть, а потом рычаг раздатки вертеть. Даже высокотехнологичный автопром Советского Союза такой продвинутый агрегат устанавливал в последний раз (если мне не изменяет память) на ГАЗ-69, а это 60-е годы. И еще, на всех «Адмиралах» стоят разные морды с разной оптикой. Так о каком быстром подборе необходимых запчастей может идти речь? Наверно просто слепили из того что было на складе, не правда ли знакомая ситуация по СССР. Хотя тут есть и плюс это эксклюзивность автомобиля.
Ну и конечно отдельная похвала дилерам. У меня сложилось впечатление, исходя из внешнего вида, что эти машины везли из Китая на верблюдах по Великому шелковому пути, и при этом они принимали участие в военных действиях во всех горячих точках по пути.

Вопрос есть - сколько стоило ТО и где находится СТО?

СТО там же где и продажа - б. Вернадского, а стоимость 517 грн. Вроде и недорого, но есть одно "но" термин обслуживания такой же как и у "Ховера" 1500-2000 -- 8000 -- 15000 -- 22000 итд. С одной стороны это обуславливается тем что двигатель низкооборотистый и в него нежелательно лить синтетику.

Понятно. Благодарствую.